详解汽车零部件的硬度检测知识

汽车零部件的重量轻、厚度薄、刚度好。它的尺寸公差是由模具的，所以质量稳定，一般不需再经机械切削即可使用。冷汽车零部件的金属组织与力学性能优于原始坯料，表面光滑美观。冷汽车零部件的公差等级和表面状态优于热汽车零部件。汽车零部件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工(或称压力冲压件加工)，合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。

汽车零部件加工经实际操作可知，刮痕（辊子表面或者异物质引起），异物进入后在卷料背面压出鼓包（异物掉下则消失）和辊子痕迹（异物附着在辊子上引起）是使用中常出现的问题。解决冲压件卷料不良现象方法很简单，去掉异物就是直接的方法。

下面，来讲讲汽车零部件的硬度检测知识：

一、点的应力状态。冲压材料内各点的受力情况通常称为点的应力状态。点的应力状态通过在该点所取的单元体上相互垂直的各个表面上的应力来表示。

二、主应变。金属变形体内存在应力伴随应变，点的应变状态也是通过单元体来表示的。与应力状态相似，也可以用应变状态图来表示点的应变状态。

三、塑性。塑性是金属在外力作用下，能稳定地发生长期变形而不破坏其完整性的能力。它反映了金属的变形能力，是金属的一种重要加工性能。塑性的大小可以用塑性指标来评定。比如在拉伸实验时，塑性指标可以用延伸率和断面收缩率来表示。冲压件的塑性不是固定不变的，它受金属的组织、变形的温度、变形速度、制作尺寸等因素的影响。

四、主应力。对任意一种应力状态，总是存在这样一组坐标系，是的单元体各表面只出现正应力，而没有剪应力。

五、变形抗力。指在五金冲压加工的过程中，金属抵抗形状变化和残余变形的能力。变形抗力反应了材料塑性变形的难易程度。一般来说，塑性不错。

六、塑性变形。物体在外力的作用下产生变形，取消外力后，物体不能恢复到原始的形状与尺寸，这样的变形称为塑性变形。

七、应力。在外力作用下，物体内各质点之间产生的相互作用力，称为内力，单位面积上的内力叫应力。

八、应变。当五金件受外力和内力作用时，要发生变形。表示物体变形大小的物理量称为应变。与应力相同，应变也有正应变和剪应变。

汽车零部件表面处理操作步骤如下：

一、喷漆加工：五金厂在生产大件的五金成品时候都采用了喷漆加工，通过喷漆加工使五金件避免生锈。

二、电镀也是五金加工很普遍的一种加工工艺，通过现代工艺技术对汽车零部件表面电镀，确定产品长时间使用下不发生霉变生绣，电镀加工常见的有：螺丝、冲压件、电池片、车件、小饰品等。

三、表面抛光加工一般在日用品中比较长用，通过对五金产品进行表面毛刺处理比如：我们生产一把梳子，梳子是通过冲压而成的五金件，那么冲压出来的梳子边角是很锋利的，我们就要通过抛光将边角锋利部分抛成光滑面部。

在冲压件行业里，冲压有时也称板材成形，但略有区别。所谓板材成型是指用板材、薄壁管、薄型材等作为原材料进行。塑性加工的成形方法统称为板材成形，此时，厚板方向的变形一般不着重考虑。