带您了解汽车零部件的工艺类型

汽车零部件的制作尽量选用规范模架，所选用或规划的模座有需要与所选压力机的作业台和滑块的有关尺度相适应，并进行需要的校核。模座资料通常选用HT200、HT250，也可选用Q235、Q255布局钢，关于大型模具的模座选用铸钢ZG35、ZG45。模座的上、下外表的平行度应到达需求，平行度公役通常为4级；上、下模座的导套、导柱装置孔中间距有需要共同，精度通常需求在±0.02mm以下；模座的导柱、导套装置孔的轴线应与模座的上、下平面笔直，装置滑动式导柱和导套时，笔直度公役通常为4级；模座的上、下外表粗糙度为Ra1.6~0.8μm，在确定平行度的前提下，可答应下降为Ra3.2~1.6μm。

下面，再来讲讲汽车零部件拉伸模的加工特点：

一、该材料在拉伸变形过程中具有良好的致密性和弹性变形，因此在冲头和模具硬化前需要进行试冲和修整，这种材料易于加工。拉伸试验模具合格后，根据试验模具条件制造冲裁模具。

二、拉伸模通常先制造。拉拔试验模具合格后，根据试验条件制作落料模具。设计时应充足考虑模具零件的可加工性和模具维护的方便性。

三、凸模和凹模之间的间隙应保持一致。对于没有导向设备的拉伸模，应放置一块来调整冲头和模具的正确设备方向；对于导向拉伸模，装配时凸模和凹模之间的间隙应均匀。

四、对于没有导向设备的拉伸模，需要放一块来调整冲头和模具的正确装置方向；装配导向拉伸模时，凸模和凹模之间的间隙应均匀。

五、拉伸模的加工质量越来越受到人们的重视，因此通过改进零件来提升拉伸模的质量是一个重要因素。

汽车零部件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺起先要考虑的问题，只有设计出一个工艺性不错的拉伸件，才能确定在拉伸过程中不起皱、不开裂或少起皱、少开裂。在设计拉伸件时不但要考虑冲压方向、冲压位置、压料面形状、拉伸筋的形状及配置、工艺补充部分等可变量的设计，还要正确地增加工艺补充部分，正确确定压料面。由于拉伸件制作过程中，各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系。是成形技术的关键，要使之不但达到该工序的拉伸，还要达到该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道熔边、翻边工序创造有利条件。

汽车零部件的工艺类型如下：

一、缩口：是一种将已经拉伸好的无凸缘空心件或管坯开口端直径缩小的冲压方法。缩口前、后工件端部直径变化不宜过大，否则端部材料会因受压缩变形剧烈而邹边。

二、拉深：拉深也称拉延或压延，是利用模具使冲压后获得的平板坯料变成开口的空心零件的冲压加工方法。

三、旋压：是一种金属回旋加工工艺。在加工过程中，坯料随旋压模主动旋转或旋压头绕坯料与旋压模主动旋转，旋压头相对芯模和坯料作进给运动，使坯料产生连续局部变形而获得所需空心零部件。

四、折弯：将金属板材、管件和型材折弯成相应角度、曲率和形状的塑性成型方法。折弯是拉伸件生产中普遍采用的主要工序之一。

五、修整：是利用既定的模具形状对外形进行二次修整。主要体现在压平面、弹脚等。针对部分材料存在弹性，无法确定一次成型品质时，采用的再次加工。

六、胀形：是利用模具使板料拉伸变薄局部表面积增大以获得零件的加工方法。常用的有起伏成形，圆柱形毛坯的胀形及平板毛坯的拉张成形。

七、翻边：是沿曲线或直线将薄板坯料边部或坯料上预制孔边部窄带区域的材料弯折成竖边的塑性加工方法。

八、拉形：是通过拉形模对板料施加拉力，使板料产生不均匀拉应力和拉伸应变，随着板料与拉形模贴合面逐渐扩展，直到与拉形模型面全部贴合。